吴扬在会后的媒体专访中表示，在得到政府认证后，会与原来一些老客户合作，比如公交大巴、出租车等等。但是并没有在现场公布这种电池的价格。

当记者问电池未来上市销售主攻乘用车还是商用车，吴表示主要看客户的购买能力。吴扬如此自信不是没有原因，他在现场举例道：18650 目前是日本生产的合格率最高的电芯，如果一辆汽车假设有八千个18650 电芯，在2 ppm（百万分率）合格率状态下，十万台汽车中有可能发生自燃的有 1600 台……这肯定会给（汽车）公司带来巨大的损失。所以汽车厂商为了不蒙受这样的损失，一定会采取措施来应对。

不过也有业内人士持不同意见。北京有色金属研究总院高级工程师、清华大学博士刘冠伟在接受雷锋网采访时表示，目前陶瓷隔膜仍然是平衡安全性和成本的主流选择，如果凯芙拉便宜不了，这种电池注定小众。这是因为汽车厂商对价格敏感，该电池仍然是装载量不太大。

此前有人表示微宏的方案特别适合定路程和线路的公交车，但同时也是用较高的成本和降低电池能量密度换取其寿命和安全。刘冠伟也对此表示同意，“微宏用的电解液与隔膜都不是传统材料，成本必有提高。锂电的安全、成本、能量、倍率几个特性兼顾很难……在频繁充电的场合下，快充公交仍是定位点。”

在发布会结束前，吴扬透露他们正在建设电池工厂，当总产量有 7GWh 时就可以为超过 15 万辆的电动汽车提供动力电池。大规模的量产也许是解决这种电池技术成本的关键。